隨著全球碳排放法規(guī)趨嚴(yán)，新能源汽車對(duì)輕量化材料的需求激增。鋁型材憑借其高比強(qiáng)度、耐腐蝕性和可回收性，成為替代傳統(tǒng)鋼材的首選。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年新能源汽車鋁型材用量同比上漲35%，特斯拉、比亞迪等品牌已實(shí)現(xiàn)全鋁車身架構(gòu)應(yīng)用。

核心應(yīng)用場(chǎng)景

• 車身框架：采用6xxx系鋁合金擠壓型材，通過空心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)減重30%的同時(shí)保持碰撞安全性。

• 電池包殼體：6061-T6鋁型材通過一體擠壓成型，兼顧電磁屏蔽與散熱需求，降低電池組重量15%。

• 防撞梁系統(tǒng)：7003鋁合金型材通過時(shí)效強(qiáng)化工藝，吸能效果較鋼材提升20%。

技術(shù)挑戰(zhàn)
焊接氣孔率控制（需激光-MIG復(fù)合焊技術(shù)）、型材彎曲回彈補(bǔ)償（需有限元模擬預(yù)判）仍是行業(yè)痛點(diǎn)。

未來展望
一體化壓鑄技術(shù)與鋁型材的結(jié)合將成為趨勢(shì)，如特斯拉Model Y后底板采用鋁型材加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，進(jìn)一步減少零件數(shù)量。